UNTERNEHMEN

WIRTSCHAFTSPOLITIK

● Brillant redémarrage de l’économie allemande

L’économie allemande a retrouvé sa forme. En mai 2010, les exportations ont grimpé comme jamais depuis dix ans (77,5 milliards d’euros, 28,8 % de plus qu’un an avant, dépassé seulement en mai 2000 avec un plus de 30,7%)). Comment l’expliquer ? La baisse de l’euro a accru la compétitivité. Les exportations allemandes hors zone euro (+39,5%) ont été deux fois plus fortes que dans celle-ci. De plus,  l’Allemagne fabrique les machines, véhicules et usines dont les économies émergentes, comme la Chine et le Brésil, ont besoin. Le ministre de l’Economie, Rainer Brüderle, libéral, a parlé d’une « croissance XL » et admis que « peu avant il n’aurait jamais cru cela possible ».

Le Royaume Uni affiche lui aussi l'optimisme avec un PIB qui a crû de 1,6% sur les douze derniers mois, la première hausse annuelle depuis deux ans. Cette croissance est due à de bonnes performances dans les services aux entreprises, la finance et le BTP. Au deuxième trimestre 2010, le PIB a progressé deux fois plus vite que prévu par les économistes des la City. Et cela, malgré la très forte diminution des dépenses publiques. Seulement l'augmentation de la TVA qui passera de 17,5% à 20% le 4 janvier prochain pourrait avoir des conséquences négatives sur la consommation. -

Au deuxième trimestre 2010, le PIB allemand a retrouvé sa croissance d’avant la crise et a largement compensé les pertes  de  2009, atteignant en avril-juin un plus de 2,2%. On imagine 2,5% à 3% de croissance annuelle en 2010 et 2011. L’Allemagne confirme ainsi son rôle de locomotive de l’Europe, fragile encore financièrement, mais boosté par l’industrie. Elle tracte ses partenaires en avant, en achetant leurs produits, en investissant chez eux. L’ennui, c’est que la domination allemande dans l’UE se renforce, les Etats du Sud de l’UE n’étant pas au diapason, selon Eurostat : 0,6% de croissance en France, 0,2% en Espagne et -1,5% en Grèce. Angela Merkel conserve ainsi son rang de meneuse, à bonne distance du peloton européen. On ne voit pas très bien comment Bercy peut, en France, afficher son optimisme. La consommation des ménages français a reculé de 0,9% au deuxième trimestre après une baisse de 1,9% au premier trimestre. Or, en France, la consommation intérieure était le principal soutien de la croissance. Néanmoins, le ministère français des Finances prévoit une croissance de 1,4% pour 2010. De plus le chômage devrait reculer. Christine Lagarde a déclaré à la télévision française que la croissance allemande était une bonne chose, ainsi les Allemands achèteront des produits français.

● Merkel: Bewältigung der Euro-Krise ist existenziell

"Es geht um nicht mehr und nicht weniger als um die Bewahrung der europäischen Idee", erklärte Bundeskanzlerin Merkel am 19. Mai 2010 im Bundestag in einer Regierungserklärung zum Rettungsschirm für die Gemeinschaftswährung. Die deutsche Regierungschefin hat viel Leidenschaft und Überzeugungskraft in diese Rede hineingesteckt, die manche Zeitungen als „Brandrede“ bezeichnet haben.

Europa und Deutschland stünden vor einer existenziellen Bewährungsprobe, sagte Bundeskanzlerin Angela Merkel. "Sie muss bestanden werden". „Der Euro ist in Gefahr“. „Scheitere der Euro, dann scheitere Europa“. „Werde die Euro-Krise aber überstanden, würden der Euro und Europa stärker als zuvor sein“. Europa brauche eine neue Stabilitätskultur, verlangte Merkel. Zudem müsse über Europa hinaus auf Ebene der wichtigsten Wirtschaftsnationen (G20) Vorsorge getroffen werden, um Krisen zu verhindern.

Zu der Gefährdung des Euros sagt der Wirtschaftsexperte Prof. Peter Bofinger: „Nein! Der Euro steht im Vergleich zu Dollar, Pfund und Yen besser da. Der momentane Kursverlust ist völlig unproblematisch – die Märkte sind einfach hoch neurotisch. Fast ist: Die Neuverschuldung im Euroraum ist vergleichsweise gering, das Kernland Deutschland kann heute zu niedrigeren Zinsen als je zuvor Geld aufnehmen“. Aber es stimmt schon, dass die EU ohne Euro nur noch eine Freihandelszone wäre. Das wollen weder Merkel noch Sarkozy.

Die Kanzlerin mahnte erneut eine Konsolidierung der Staatshaushalte in Europa an. Zu viele wettbewerbsschwache Euroländer hätten über ihre Verhältnisse gelebt. "Das ist die eigentliche Ursache des Problems." Selbstkritisch merkte sie an: "Auch wir Deutschen haben im Übrigen nicht seit gestern, sondern schon seit über 40 Jahren Schulden gemacht. Auch wir leben auf Pump."

Darauf antwortet das Boulevardblatt „Bild“: „ Nicht wir Bürger lebten und leben über unsere Verhältnisse (…) Über seine Verhältnisse lebt der Staat!“. „Sparen ja – aber nur, wenn das Geld auch in Deutschland bleibt und nicht an Pleite-Staaten oder Gier-Banken fließt“. 

Unabhängigkeit der EZB nicht gefährdet

Nach Ansicht Merkels ist auch die Unabhängigkeit der Europäischen Zentralbank (EZB) nicht gefährdet. Die Sicherung der Preisstabilität mache den Kern der EZB-Glaubwürdigkeit aus. Die EZB hatte in der Krise erstmals selbst Staatsanleihen maroder Länder gekauft - das war kritisiert worden.

Dazu sagt Prof. Oliver Holtemöller vom Institut für Wirtschaftsforschung Halle (IWH): „Das ist richtig. Aber es hätte bessere und billigere Lösungen gegeben. Die Rettungspakete schützen nicht nur das Geld der Bürger sondern auch das der Banken. Die hätten stärker an den Kosten der Krise beteiligt werden müssen“.

Eine Inflationsgefahr befürchtet eine Mehrheit der Experten derzeit nicht.

„Die Finanzmärkte haben wie Brandbeschleuniger gewirkt“, sagte Angela Merkel. „Ja! äußerte Prof. Wolfgang Gerke, Präsident des Bayerischen Finanzentrums: "Die Brandstifter waren aber gewissenlose Politiker, die gegen die Euro-Verträge verstoßen, im Fall Griechenlands Statistiken gefälscht und die Philosophie der ehemaligen Deutschen Bundesbank verraten haben“.

Stark kritisiert im Ausland wurde die Äußerung von Frau Merkel:“Die neuen Regeln dürfen sich nicht nach den schwächsten richten“. Ausländer sahen darin wieder deutsche Arroganz. Europa müsse nach Deutschlands Pfeife tanzen. Aber Frau Merkel hatte das schon vor dem Bundestag gesagt. Und Helmut Kohl sagte auch immer, dass ein Zug sich nicht nach der Geschwindigkeit des langsamsten Wagens richtet. Gemeint war nur, der neue Stabilitätspakt dürfe sich nicht nach griechischen Nöten oder Bräuchen (wie Korruption, Doppelwirtschaft, usw.) richten.

Aber Frau Merkel braucht dazu eine EU-Vertragsänderung – und die „schwächsten“ Staaten haben dabei ein Vetorecht. Die Fehlkonstruktionen der EU rächen sich. An sich müsste erreicht werden, dass man die Schwindlerstaaten aus dem Euro-Club ausschließen kann.

Steinmeier von Merkel-Rede angeblich enttäuscht

SPD-Fraktionschef Frank-Walter Steinmeier kritisierte pflichtgemäß die Regierungserklärung der Bundeskanzlerin. Merkel habe noch nicht einmal versucht, die Opposition zur Zusammenarbeit einzuladen. Aber Steinmeier räumte ein, dass es „Bereitschaft zur Einigung“ mit der Regierung gibt. Im Grunde genommen ist die Opposition in Deutschland wie in Frankreich froh, dass die Regierungsmehrheit den Karren aus dem Dreck zieht.

"Wollen Sie unsere Zustimmung möglicherweise erwerben, oder nicht?", fragte Steinmeier die Kanzlerin im Bundestag. Den Ankündigungen zur Regulierung der Finanzmärkte müssten Taten folgen. Der Bundestag stimmte zwei Tage später über den deutschen Anteil am 750- Milliarden-Rettungspaket für den Euro ab. Steinmeier bekräftigte, zu einer reinen Kreditermächtigung wollte die SPD nicht Ja sagen.

Französische Regierung angeblich enttäuscht

Es wurde auch behauptet, dass Deutschland Leerkäufe von Staatsanleihen einseitig verboten hat. In der Tat wurden diese in der Eurozone sowie der Verkauf von Aktien mehrerer Finanzierungsunternehmen bis auf Weiteres untersagt. Der Handel mit Kreditausfallversicherungen (CDS) wurde bis Ende März 2011 eingeschränkt. Mit Leerverkäufen und CDS konnte auf die Pleite von Staaten  oder auf fallende Kurse gewettet werden, eine wahrhaftig krankhafte Form der Finanzaktivitäten.

Unterdessen haben Finanzminister Schäuble, die Bundeskanzlerin Merkel und Wirtschaftsminister Brüderle einen 9 Punkte-Plan zur Rettung des Euros vorbereitet. Dort werden Maßnahmen vorgeschlagen, um Haushaltskrisen in der Euro-Zone zu vermeiden, die wirtschaftspolitische Überwachung und Koordinierung zu verbessern und einen Rechtsrahmen für geordnete Insolvenzen zu schaffen. Dieser Plan bekam den Segen vom EU-Ratspräsidenten Van Rompuy.   Statt zu nörgeln, sollte man froh sein, dass der wirtschaftsstärkste Staat Europas, der über kräftige Handelsüberschüssen verfügt, vertrauensschaffende Vorschläge unterbreitet und sofort handelt.  Im Übrigen hat sich der Staatspräsident Nicolas Sarkozy mit der Bundeskanzlerin voll solidarisch erklärt. (vgl. unser zweiter Leitartikel in der deutschen Fassung des Magazins)

● Das französische Modell 

Was ist ein Spekulant? fragte neulich die « Süddeutsche Zeitung » in einem Artikel von Markus Zydra. Ein Mann geht ins Restaurant und bestellt Austern. Er hat kein Geld aber er hofft, dass er mit einer darin gefundenen Perle die Rechnung bezahlen kann. Der Mann ist ein Spekulant.

Spekulation fängt an, indem eine Bank eine Kreditausfallversichrung abschießt, um sich gegen eine Pleite Griechenlands abzusichern – pikanterweise kann sie das auch bei anderen Banken tun. Diese Policen heißen „Credit Default Swaps“ (CDS). CDS werden nicht an Börsen gehandelt, es sind immer Geschäfte zwischen zwei Partnern. Bank A geht zur Bank B und fragt, ob und zu welchem Preis sie den Kreditausfall versichert. Bank B geht zur Bank C und stellt dieselbe Frage. So entsteht der Handel.

Die Spekulation beginnt in dem Moment, wenn sich Investoren eine Versicherung kaufen, obwohl sie überhaupt keine Griechenland-Anleihe besitzen. Ihr Ziel ist dann, mit der Police einen Gewinn zu erwirtschaften. Der CDS-Markt ist mächtig: der Preis dieser Versicherungen bestimmt gerade in Krisenzeiten den Zins, den Griechenland für seine Kredite bezahlen muss.

Als die Krise begann, trieb die hohe Nachfrage nach Versicherungspolicen deren Preise in die Höhe. Spekulanten kauften CDS und steigerten die Preise weiter. Die Versicherung einer griechischen Staatsanleihe von 100 Millionen Euro kostetet vor sechs Monaten 1,5 Million Euro pro Jahr, jetzt sind es 6,5 Millionen Euro. Das zeigt die riesigen Gewinnspannen auf dem CDS-Markt. Viele Hedgefonds und Banken, die diesen Markt kontrollieren, haben jetzt viel Geld verdient, genauso viele haben Geld verloren.

Der französische Präsident und die deutsche Kanzlerin wollen die so genannten Leerverkäufe in den Griff bekommen. Was ist das? Da wettet der Investor auf fallende Preise an den Börsen. Dazu leiht er sich z. B. eine Aktie, um sie dann sofort zu verkaufen. Er hofft, einige Zeit später dieselbe Aktie billiger zurückkaufen zu können. Die Preisdifferenz abzüglich der Leihgebühr ergibt den Profit. Mitunter verkaufen Spekulanten die Aktie auch, ohne sie überhaupt geliehen zu haben. Diese ungedeckten Leerkäufe sollen in Deutschland verboten werden.

● Eckpunkte der Bundesregierung zur Stärkung der Eurozone

Eckpunkte der Bundesregierung zur Stärkung der Eurozone

Die Krise in Griechenland hat drei Schwächen der europäischen Währungsunion schonungs-los offen gelegt. Erstens, der Stabilitäts- und Wachstumspakt hat – so wie er aktuell konzipiert ist – offenbar nicht als Instrumentarium ausgereicht, um finanzpolitische Fehlentwicklungen zu verhindern. Zweitens ist es durch die bestehende wirtschaftspolitische Überwachung nicht gelungen, strukturpolitisch bedingte Ungleichgewichte und Wettbewerbsschwächen in den EU-Euroländern zu erkennen und entsprechend anzugehen. Und drittens zeigte sich, dass die Währungsunion für den Extremfall staatlicher Liquiditäts- und Solvenzkrisen nicht gerüstet ist.

Mit den kurzfristigen Hilfen für Griechenland und dem Beschluss zur Einrichtung eines europäischen Finanzstabilisierungsmechanismus hat die EU entschlossen agiert, um die Stabilität der Eurozone zu sichern. Eine Krise wie in Griechenland darf sich in der Währungsunion nicht wiederholen – dies müssen wir in Zukunft von vorneherein verhindern. Unser gemeinsames Ziel muss jetzt sein, die Währungsunion und den Euro auf lange Sicht stark und robust zu machen.

Daher besteht dringender Handlungsbedarf, um jetzt die Schwächen in den Verfahren und Institutionen zu verändern, den Stabilitäts- und Wachstumspakt zu reformieren und neue Instrumente zu entwickeln.

Die Kommission hat in ihrer Mitteilung vom 12. Mai 2010 erste Vorschläge zur Stärkung der Eurozone vorgelegt. Aus unserer Sicht gehen die Vorschläge überwiegend in die richtige Richtung. Wir denken aber, dass zum Teil weitergehende Maßnahmen erforderlich sind. Die Arbeitsgruppe unter Leitung des Präsidenten des Europäischen Rates, Herman van Rompuy sollte dem Auftrag folgend alle Vorschläge von Mitgliedstaaten, EZB und Kommission umfassend prüfen und bewerten.

Wir müssen an den drei genannten Schwachstellen ansetzen und ein überzeugendes Gesamtpaket schnüren. Im Mittelpunkt muss dabei der Gedanke der Prävention stehen. Für alle Maßnahmen brauchen wir eine solide Rechtsgrundlage. Bei der Diskussion der Vorschläge sollten wir uns daher keine Scheuklappen aufsetzen und offen die verschiedenen Möglichkeiten besprechen. Wenn wir einen dauerhaft tragfähigen Rahmen für die Währungsunion anstreben, müssen wir auch die Möglichkeit von Vertragsänderungen in unsere Überlegungen mit einbeziehen.

Bessere Vorbeugung vor Haushaltskrisen

1. Die Haushaltsüberwachung innerhalb der EU sollte verschärft werden. Dazu sollte die Stellungnahme der Kommission zu den nationalen Stabilitäts- und Konvergenzprogrammen stärker auf länderspezifische Probleme eingehen. Zusätzlich könnten die Stabilitätsprogramme der Euroländer einer strengeren, unabhängigen Prüfung unter-zogen werden. Vorstellbar wäre hierfür die Europäische Zentralbank oder ein beauftragter Kreis unabhängiger Forschungsinstitute.

2. Wir müssen Mittel und Wege finden, um die Haushaltsdisziplin in der Eurozone zu stärken. Bei allen Überlegungen muss aber die Verantwortlichkeit der nationalen Parlamente für den Haushalt respektiert werden. Daher wäre es ein logischer Schritt, wenn unsere nationalen Parlamente stärker in die europäische Finanzpolitik eingebunden werden. So könnten die Euro-Finanzminister in ihren nationalen Parlamenten Rechenschaft ablegen über die Prüfung der Stabilitätsprogramme ihrer Partner in der Eurozone. Damit könnte die nationale Verantwortlichkeit für die Eurozone als Ganzes gestärkt werden.

3. Sinnvoll ist es sicherlich auch, wenn in den nationalen Haushaltsplanungen die Grund-sätze des Stabilitäts- und Wachstumspaktes stärker verankert sind. In Deutschland haben wir beispielsweise die Schuldenbremse eingeführt, die sich ganz bewusst am mittelfristigen Haushaltsziel des Stabilitäts- und Wachstumspaktes ausrichtet. Die Umsetzung des Stabilitäts- und Wachstumspaktes wird dadurch innerstaatlich abgesichert. Alle Euro-Mitgliedstaaten sollten sich politisch verpflichten, das Regelwerk des Stabilitäts- und Wachstumspaktes, insbesondere den präventiven Arm, auch inner-staatlich verbindlich und glaubwürdig zu verankern.

4. Im Defizitverfahren sollten Sanktionen früher und effektiver wirken. Euro-Mitgliedstaaten, die sich nicht an die Vorgaben zum Defizitabbau halten, sollten vorübergehend keine weiteren EU-Strukturmittel bewilligt bekommen. Im Extremfall könnte über die unwiderrufliche Streichung einbehaltener Strukturmittel entschieden werden. Die Zahlung europäischer Mittel wird damit abhängig gemacht von solider Finanzpolitik.

5. Euro-Mitgliedstaaten mit einem besonders hohen Schuldenstand oder wiederholten übermäßigen Defiziten gefährden die Gemeinschaft in besonderer Weise. Sie sollten zusätzliche Konsolidierungsanstrengungen unternehmen und einem beschleunigten Defizitverfahren im Rahmen des Stabilitäts- und Wachstumspaktes unterworfen werden. Für die Mitgliedstaaten mit einem Schuldenstand über 60% des BIP in könnten in Zukunft die haushaltspolitischen Mittelfristziele eine verpflichtende Vorgabe darstellen. Des Weiteren könnte vereinbart werden, dass ein Euro-Mitgliedstaat, der innerhalb einer festgelegten Zeitspanne (z.B. von fünf Jahren) wiederholt ein übermäßiges Defizit aufweist, schneller in die nächste Stufe des Verfahrens kommt.

6. Stimmrechte im Rat sollten für solche Euro-Mitgliedstaaten für mindestens ein Jahr suspendiert werden, die in grober Weise gegen die Spielregeln der Währungsunion verstoßen. Dazu gehören insbesondere auch diejenigen, die sich wiederholt nicht an die Empfehlungen zum Abbau übermäßiger Defizite halten und diejenigen, die offizielle Statistiken manipulieren.

Verbesserte wirtschaftspolitische Überwachung und Koordinierung

7. Wirtschaftliche Fehlentwicklungen in einzelnen Euro-Staaten müssen wir viel früh-zeitiger erkennen und klar benennen. Wir müssen Probleme einzelner Mitgliedsstaaten offener und ehrlicher diskutieren. Fehlentwicklungen sollten konsequent Frühwarnungen und spezifische Korrekturempfehlungen der Kommission nach sich ziehen („blaue Briefe“).

8. Die Prüfung der Wettbewerbsfähigkeit ist ein Paradebeispiel für eine Vertiefung der Koordinierung in der Eurozone. Wir brauchen eine verstärkte Koordinierung mit großer Sichtbarkeit und einer Konzentration auf wettbewerbsschwache Mitgliedstaaten. Die Mitgliedstaaten tragen die primäre Verantwortung für die Einhaltung und Umsetzung der Grundzüge der Wirtschaftspolitik. Sie sollten an der Überwachung aktiv und engagiert teilnehmen und hierfür ein stringentes, politisch sichtbares Verfahren entwickeln, in dem Verstöße gegen die Grundzüge der Wirtschaftspolitik frühzeitig benannt und klare und verbindliche Empfehlungen ausgesprochen werden. Das Verfahren sollte den Druck auf säumige Mitgliedstaaten schrittweise erhöhen und für den Fall gravierender Verstöße auch Sanktionen vorsehen.

Einsetzung eines festen Krisenbewältigungsrahmens für die Eurozone

9. Der vereinbarte europäische Finanzstabilisierungsrahmen ist ein notwendiger Schritt zur Stabilisierung der aktuellen Lage. Dieses Instrument ist aus gutem Grund zeitlich befristet. Gehen wir über diese ad hoc-Maßnahme hinaus, so muss wesentlicher Bestandteil eines festen Krisenbewältigungsrahmens für die Eurozone ein Verfahren für eine geordnete staatliche Insolvenz sein. Damit werden für Staaten Anreize zu solider Finanzpolitik und für Finanzmarktteilnehmer Anreize zu verantwortungsbewusster Kreditvergabe gesetzt.

(Nach einer Studie des Bundesministeriums der Finanzen)

● Euroland auf dem Prüfstand

Die europäische Währungsunion steht am Scheideweg: Die Überschuldung Griechenlands hat in dramatischer Weise die Defizite in der Konstruktion des Euro offen gelegt. Diese bestehen vor allem in mangelnden Kontroll- und Sanktionsmöglichkeiten zur Einhaltung des Stabilitätspakts sowie in der fehlenden Koordinierung der nationalen Wirtschafts-und Haushaltspolitiken der Mitgliedstaaten der Eurozone.

In der FES-Publikation "Euroland auf dem Prüfstand" analysieren verschiedene Experten die ökonomische Situation in den am stärksten von der Finanz- und Wirtschaftskrise betroffenen Mitgliedstaaten der Eurozone: Griechenland, Portugal, Spanien, Irland und Italien. Gleichzeitig wird die Diskussion in den Ländern um mögliche Stützungs- und Reforminitiativen auf EU-Ebene beleuchtet.

Hiermit (von „Eurbag“ gekürzt) ein Beitrag von Thomas Fricke, dem Chefökonomen der Financial Times Deutschland, wovon wir einige Auszüge zitieren. Er setzt sich kritisch mit dem bisherigen Krisenmanagement der EU und Deutschlands auseinander und argumentiert, warum nur eine grundlegende Reform der Währungsunion zukünftige Währungskrisen verhindern kann. Man kann auf folgender Webpage den ganzen Text lesen: http://library.fes.de/pdf-files/id/ipa/07227.pdf

● Nach dem Griechenland-Desaster: Die Währungsunion braucht grundlegende Reformen

Die Vorstellungen vom Funktionieren und Nicht-Funktionieren einer Währungsunion driften dramatisch auseinander. Dabei hätten die Deutschen großes Interesse an einer Neudefinition. Die Stammtischvariante geht so: Griechen und andere haben geschludert, jahrelang über ihre Verhältnisse gelebt und am Ende so viel Schulden gehabt, dass sie für so viele Sünden bestraft werden mussten. Keine Frage. Selber schuld. Da darf nicht auch noch geholfen werden. So schrieben es in den Krisenmonaten des Winters 2009/10 deutsche Kommentatoren. Und so schien auch die Grundhaltung von Bundeskanzlerin und Bundesregierung – bis die Sache eskalierte und irgendwann doch geholfen werden musste.

Haben die Deutschen mit der Krise wirklich nichts zu tun? Waren es wirklich nur die Anderen, jene Südländer, denen wir schon immer misstraut haben – und die für offenbares Fehlverhalten jetzt angemessen bestraft  werden? Das wäre einfach. Dann müssten wir die Anderen entweder rauswerfen oder die Strafen, Abschreckungsinstrumente und Drohgebärden nur verschärfen, solange bis alle gehorsam und solide arbeiten. Und die Welt wäre in Ordnung.

Das scheint selbst nach Monaten Eskalation noch die präferierte Antwort, fragt man deutsche Politiker. Oder Jürgen Stark, den Chefökonomen der Europäischen Zentralbank, der sich eher darin bestätigt sieht, wie falsch es war, den Stabilitätspakt, den er mit erfunden hat, nicht noch viel strikter zu machen, mit noch mehr Strafen und Sanktionen.

Ob die Währungsunion dann wirklich funktionieren würde? Ob die aktuelle Krise dann vermieden worden wäre? Es gibt Gründe, die dafür sprechen. Die meisten dürften allerdings eher dagegen sprechen. Und: je nachdem, wie man auf die gestellten Fragen antwortet, macht das einen atemberaubenden Unterschied – für die Zukunft der Euro-Zone und die richtigen Lehren aus der Krise. Was ist, wenn das, was die Deutschen vorschlagen, die tieferen Ursachen der Krise gar nicht behebt? Wenn die Deutschen mit ihrem wirtschaftspolitischen  Selbstverständnis ungewollt zur Krise beigetragen haben? Und wenn es in Wirklichkeit darum geht, Finanzmärkte zu bändigen, die den Bezug zur Wirklichkeit mit zunehmendem Ausmaß und zunehmend erschreckenden realen Folgen verlieren. Dann könnte es nur noch eine Frage der Zeit sein, wann das Euro-Experiment krachend scheitert.

Dann sind die Deutschen womöglich die größten Verlierer. 

Die Griechen als Prügelknabe für externes Versagen

Zum deutschen Selbstverständnis gehört der feste Glaube daran, dass es ökonomisch reicht, wenn alle Länder einer Währungsunion ihre wirtschaftspolitische Energie darauf konzentrieren, die eigene Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und ausgeglichene Haushalte zu haben. Dazu gehört auch ein erstaunlich hohes Vertrauen in die Urteilskraft und Effizienz von Finanzinvestoren. Nach dem Motto: wenn der Markt Griechenland pleite gehen lässt, wird das schon seine gute Begründung haben. Genau hier liegt das Euro-Drama. Beispiel  Wettbewerbsfähigkeit: Natürlich ist es ökonomisch negativ zu bewerten, wenn eine Wirtschaft  ihre Wettbewerbsfähigkeit verliert und die Kosten stärker steigen als anderswo. Die Frage ist nur, ob das unter allen Umständen gilt – und ob es von Vorteil ist, wenn alle sich beim Kostensenken zu überbieten versuchen. Immerhin haben auch die Griechen keine so dramatisch hohen Lohnzuwächse gehabt, sonst wäre die Arbeitslosigkeit in den 2000er-Jahren auch nicht stärker gefallen als in Deutschland. Sie haben ihre Kosten nur nicht so dramatisch gedämpft wie die Deutschen. Und wenn die Deutschen mit derart forciertem Kostensenken einigermaßen erfolgreich waren, lag das am Ende auch daran, dass die anderen im Euro-Raum relativ kräftig wuchsen und eben nicht das gleiche taten.

Beispiel Finanzmärkte. Natürlich haben griechische Regierungen über Jahre hinweg mehr Staatsdefizite gemacht als sie laut Stabilitätspakt durften. Natürlich war es ein mittleres Desaster, als sich herausstellte, dass schlechte öffentliche Haushaltszahlen zurückgehalten wurden. Die Frage ist nur: reicht das, um ein ganzes Land in die Pleite zu treiben? Und lässt das auf effiziente Finanzmärkte schließen?

Dagegen spricht, dass Griechenland längst nicht das einzige Land ist, in dem das Staatsdefizit über zehn Prozent des Bruttoinlandsprodukts gestiegen ist. Warum gibt es nicht ansatzweise so viel Wind um die Briten, deren Staatsfinanzen nach EU-Studien so wenig nachhaltig sind wie in kaum einem anderen Land? Warum haben sich die Finanzmärkte so schnell mit irischen Konsolidierungsversprechen abgefunden, obwohl der Abbau der Defizite dort langsamer voran gehen soll als in Griechenland? Und warum, ganz nebenbei, haben dann führende Konjunkturexperten über Monate diagnostiziert, Griechenland werde nicht in Pleitegefahr geraten – wenn die Gründe dafür angeblich so klar waren? Dagegen spricht auch die Einseitigkeit, mit der mittlerweile über alles geurteilt wird, was Griechenland und seine Wirtschaft betrifft. Das ist ein Fall beinahe kriminell selektiver Wahrnehmung. Es ist keine zwei Jahre her, da schwärmten orthodoxe Ökonomen aus internationalen Organisationen noch darüber, dass die Griechen über die vergangenen 15 Jahre das zweithöchste Pro-Kopf-Wachstum in der ganzen Industriewelt hatten. Jetzt gilt die Wirtschaft als marode. Dabei blieben die Risikoprämien auf Unternehmensanleihen niedrig, als die Krise um Griechenlands Staatsfinanzen ausbrach.

An einem effizienten oder gerechten Urteil der Finanzmärkte lässt auch die Tatsache zweifeln, dass es seit Ausbruch der Krise keine neuen horrenden Nachrichten über die Grundlage der Staatsfinanzen gab – und die Risikoprämien trotzdem in Wellenbewegungen immer höher schossen. Wenn die Märkte nur ansatzweise effizient reagiert hätten, hätten die Prämien eher sinken müssen.

Immerhin hat die griechische Regierung ja alles daran gesetzt, die Forderungen nach einem drastischen Konsolidierungspaket zu erfüllen. Dass es bei der Umsetzung verständlicherweise Proteste gab, ist allein kein Grund, den Staat in den Bankrott zu schicken. Proteste und Verzögerungen hat es bei weit weniger gravierendem Anlass auch in Deutschland gegeben, als die Agenda 2010 durchgeboxt werden sollte.

All das spricht dafür, dass sich das Drama an den Finanzmärkten irgendwann fatal verselbständigt hat. Es gibt mittlerweile reichlich Indizien dafür, dass Hedgefonds und andere Investoren zeitweise kräftig gegen griechische

Anleihen und den Euro spekuliert haben – um mit der Wette auf Griechenlands Pleite eine Menge Geld zu machen. Solche Attacken gingen über Wochen mit dem Phänomen einher, das moderne Finanzmärkte auf zunehmend fatale Weise bestimmt: dass sich prozyklisch Wellen entwickeln, bei denen alle Akteure ganz rational einem Trend hinterher laufen, auf diese Art Gewinne einstreichen und den Herdentrieb damit noch verstärken. Anders lässt sich kaum erklären, warum – ohne große neue Hiobsbotschaft – die Risikoprämien auf griechische Staatsanleihen im April irgendwann sogar auf zehn Prozentpunkte hochschnellten.

Deutschlands Anteil an der Krise

Wenn das stimmt, haben die Deutschen womöglich einen viel größeren Anteil am Desaster der Euro-Zone, als es das gängige wirtschaftspolitische Selbstlob erahnen lässt. Das gilt schon für die fundamentalen Ursachen der Krise. Natürlich kann es auf Dauer nicht gut gehen, wenn ein Land den Großteil seines Wirtschaftswachstums daher holt, dass es wie Deutschland in den 2000er-Jahren stetig mehr exportiert als importiert. Dieses Ungleichgewicht lässt sich auch nicht allein auf die Schluderei der Anderen schieben.

Deutsche Regierungen haben über zehn Jahre fast alle Energie darauf gesetzt, immer und immer wieder Kosten zu senken, die Verbesserung der eigenen Wettbewerbsfähigkeit als (beinahe) alleiniges Ziel von Wirtschaftspolitik aussehen zu lassen – und dabei so zu tun, als reiche es, wenn Andere unsere Waren kaufen und wir derweil unseren Konsum (und die Importlust) durch höhere Mehrwertsteuern de facto bremsen. Dabei waren die deutschen Exporteure entgegen den damaligen Panikeinlagen im Land schon 2003 ziemlich fit. Da darf man sich nicht wundern, wenn die eigenen Überschüsse in anderen Ländern irgendwann entsprechende Defizite bedeuten, die dann irgendwann zu tieferen Krisen für alle führen – wie in Griechenland.

Beim VWL-Studium des Merkantilismus lernt man, dass ein Land auf Dauer in Krisen endet, wenn es  Überschüsse hortet. Das gilt auch für die moderne deutsche Variante dieses Modells. Es kommt einer Art ordnungspolitisch korrektem Protektionismus gleich, wenn, wie im Jahr 2007, die (auch von Importeuren zu  zahlende) Mehrwertsteuer erhöht wird, um mit dem Geld Sozialbeiträge zu senken, wovon nur heimische  Betriebe profitieren. Das ist im Euro-Ausland zu recht auf viel Unmut gestoßen.

Ähnliches gilt in Sachen Finanzmarktpanik. Womöglich hat das, was die Deutschen gut meinten, zum Desaster erst beigetragen. Nach altdeutscher Lesart war es gut, die Griechen immer wieder im Unklaren darüber zu lassen, ob wir helfen – weil das den Druck angeblich erhöht. In Wirklichkeit könnte gerade das die Reaktion gewesen sein. Wenn Investoren auf eine Pleite spekuliert haben, haben sie dazu quasi regierungsamtlich aus Deutschland immer wieder neue Nahrung bekommen: bei jedem Mal, wenn eine deutsche Kanzlerin Bedingungen stellte, Regierungspolitiker an Zusagen zweifelten oder Professoren neue Klagen in Karlsruhe ankündigten. Klar: Spekulation gedeiht am besten, wenn Unsicherheit herrscht. Dann bleibt Potenzial, um gegen oder für etwas zu wetten.

Dann hätte es eine solch dramatische Krisenzuspitzung ohne Frau Merkels Wankelmut und Zögern gar nicht gegeben. Dass es in Griechenland zu viel Korruption gibt, ist dafür kein hinreichender Grund. (…)

                                                                       Thomas Fricke (Financial Times Deutschland- von der Friedrich-Ebert-Stiftung zitiert)

● Spanien ist kein zweiter „Fall Griechenland“

Anders als allgemein behauptet schreibt der Hamburger Journalist Hans Heckel in der „Preußischen Allgemeinen Zeitung“ (Ausgabe vom 15.5.2010), dass „Spanien kein zweites Griechenland“ ist. Trotz Handelsbilanzdefizit und hoher Arbeitslosigkeit läuft in der iberischen Halbinsel vieles in geordneten Bahnen. „Spanien könnte der Sargnagel der Eurozone werden, raunen Marktbeobachter. Doch das Land ist mit Griechenland kaum zu vergleichen, vieles wurde besser gemacht in Madrid“, schreibt der Kollege. Er beschreibt die Probleme: „Eine beispiellose Immobilienblase ist geplatzt. Schätzungen zufolge stehen 1,5 Millionen Neubauwohnungen leer, finden weder Käufer noch Mieter. Parallel dazu hat sich eine beachtliche private Verschuldung aufgebaut, weil Haus- und Wohnungskäufer ihre Raten nicht mehr bezahlen können“. Hinzu kommt ein Handelsbilanzdefizit von geschätzten 9,8 Prozent, noch höher als das griechische. Aber Madrid hat die Staatsverschuldung systematisch zurückgeführt, seine Verbindlichkeiten getilgt auf zuletzt unter 40 Prozent der BIP, während die Griechen selbst vor der aktuellen Krise über der Marke von 100 Prozent lagen. Die Staatsschulden in Spanien stiegen auch weit weniger als sogar in Deutschland. Bis 2013 soll das Defizit wieder unter 3 Prozent des BIP sinken. Dieses 47 Millionen-Land hat auch eine wesentlich breitere industrielle Basis als Griechenland, vor allem baut es viele Autos zahlreicher Marken, und seine Volkswirtschaft ist mehr als doppelt so groß wie die Griechenlands und Portugals zusammen. Die Achillesferse ist die Rekordarbeitslosigkeit von 20 Prozent, aber Steuerhinterziehung und Korruption sind dort viel weniger als in Griechenland verbreitet. Die Spanier sind ehrliche Zahler.  

● Neue Regeln für Euroland

Konkret, schreibt er, sollte Folgendes geschehen:

1. Die erlaubte Obergrenze für die Defizitquote (Budgetdefizit in Relation zum Bruttoinlandsprodukt) sollte in inverser Beziehung zur Schuldenquote (Gesamtschuldenstand in Relation zum BIP) stehen, um frühzeitig Anreize zur Schuldendisziplin zu setzen. So könnte man festlegen, dass die maximal zulässige Defizitquote für je zehn Prozentpunkte, um die die Schuldenquote von der Maastricht-Grenze von 60 Prozent abweicht, um einen Prozentpunkt von der Drei-Prozent-Grenze des Stabilitäts- und Wachstumspaktes abweicht. Deutschland, das am Jahresende 2009 eine Schuldenquote von 73 Prozent aufwies, müsste dann beim Defizit unter 1,7 Prozent bleiben. Dänemark mit seiner Schuldenquote von 34 Prozent wäre bis zu 5,6 Prozent erlaubt. Ungeachtet dessen sollten alle Länder verpflichtet bleiben, die Schuldenquote generell unter 60 Prozent zu halten.

2. Je nachdem, wie stark einzelne Staaten die Schuldenregeln verletzen, sollte eine progressiv gestaffelte EU-Steuer auf den jeweiligen nationalen Schuldenbestand verhängt werden, die sich an den Zinsaufschlägen orientiert, die die Kapitalmärkte in der Vor-Euro-Zeit verlangt hatten. Im Euro-Verbund darf es für das einzelne Land relativ zum jeweils stabilsten Land nicht billiger sein, sich exzessiv zu verschulden, als vor der Einführung des Euro. Der Euro-Verbund soll zwar die Kosten des Schuldendienstes im Durchschnitt der Länder verringern - nicht jedoch speziell die Kosten der unsoliden Länder.

3. Um eine sich selbst verstärkende Schuldenfalle zu verhindern, sollten die Strafen in Form von marktüblich verzinsten, langfristigen Pfandbriefen entrichtet werden, besichert mit privatisierbarem Staatsvermögen. Die Pfandbriefe sollten nach den neuen EU-Schuldenregeln nicht zur Staatsschuld gehören.

4. Alle Regeln sollten so eindeutig definiert werden, dass die europäische Statistikbehörde Eurostat die Strafen berechnen kann. Diese Behörde muss zudem eine direkte Kontroll- und Weisungsbefugnis gegenüber den nationalen Statistikbehörden erhalten. Eine vorsätzliche Fälschung von Zahlen, wie sie Eurostat dem obersten Rechnungshof Griechenlands attestierte, wäre dann nicht mehr möglich.

5. Es sollte eine europäische Staatsanwaltschaft eingerichtet werden, die Pflichtverletzungen der nationalen Statistikämter und von Eurostat selbstständig verfolgt und vor den Europäischen Gerichtshof bringen muss.

6. Erhält ein Land am Markt keine Kredite mehr, sollten die anderen EU-Länder bilaterale Beistandskredite gewähren, deren mit Zins und Zinseszins akkumulierter Gesamtwert im Laufe der Zeit zehn Prozent des BIPs des betreffenden Landes nicht überschreiten darf. Diese Kredite müssen ebenfalls als Pfandbriefe ausgestaltet und mit einem für diese Wertpapiere üblichen Zins ausgestattet werden. Dieser niedrige Zins impliziert keine Subventionierung, weil die Pfandbriefe sichere Papiere sind. Auch wenn sie durch ein Land begeben werden, das die Schuldenregeln verletzt hat. Allerdings gilt dies natürlich nur unter der Voraussetzung, dass die EU einen Weg findet, die Pfandbriefe gegen ein einseitiges Moratorium durch das Schuldnerland zu schützen.

7. Ein EU-Land, das trotz dieses Kreditrahmens zahlungsunfähig wird oder sich innerhalb von zehn Jahren fünfmal oder häufiger nicht an die vereinbarte Defizitregel hält, muss die Währungsunion verlassen.

Wenngleich die neuen Regeln eine Änderung der europäischen Verträge voraussetzen, können sie bereits bei Griechenland praktiziert werden, weil dessen Hilfsbedürftigkeit erst noch einstimmig festgestellt und die Bedingungen für die Vergabe der Notfallkredite noch definiert werden müssen. Die EU sollte die Zeit bis zur Ultima Ratio nutzen und die Verhandlungen zum neuen Stabilitätspakt vorantreiben. Denn nur wenn die EU ein Exempel statuiert, kann man hoffen, dass die Schuldenregeln befolgt werden.

UNTERNEHMEN

Die erste: In unserer Welt, insbesondere im Bereich der Industrie, ist niemals alles gänzlich verloren und dass noch Wunder geschehen. Natürlich verdanken wir diese Erfolge zunächst den Teams von Bull und CEA, die bewiesen haben, dass ein europäischer Staat in einem höchst strategischen Wirtschaftsbereich wieder Fuß fassen konnte. Und das verdankt man auch der Vision und dem Willen des IT-Spezialisten Pierre Bonelli, der im Dezember 2000 eine Wette auf das Überleben des Unternehmens Bull einging, deren Pleite zum Ende des Jahres in Aussicht stand. Der Staat entschied so kurz vor den Präsidentschaftswahlen, der schon ellenlangen Liste von Einbrüchen in der Industrie nicht noch ein zusätzliches Drama hinzuzufügen, und richtete einen Hilfeschrei an Bonelli. Innerhalb weniger Monate entwickelte der neue Vorsitzende die neue Strategie für die Gruppe, mobilisierte Teams wieder, die im Zuge vieler Kursänderungen etwas an Vertrauen verloren hatten, schlug eine letzte Restrukturierung und eine allerletzte Angleichung der Konten des Unternehmens vor, wofür ihm alle ihr Einverständnis bekundeten. Nach der erfolgten Rettung aber leider, bevor bei der CEA/DAM der erste aus seiner Strategie heraus entwickelte Großrechner installiert wurde, verstarb Bonelli am 31. März 2004. Eine neue Schule in Salon de Provence, seiner Geburtsstadt, trägt seit dem 8. Juni d. J. seinen Namen.

Die zweite Lehre bezieht sich auf die allzu große Diskretion, mit der diese Leistungen in den französischen Medien begleitet wurden. Haben die Franzosen an Selbstvertrauen verloren? Ist ihnen denn nicht bewusst, dass es um einen bedeutsamen Plan für die zukünftige europäische Wirtschaft geht? Europa hatte es nicht verstanden, in der Internet-Wirtschaft einen signifikanten Platz einzunehmen, wobei es den Vereinigten Staaten das Quasi-Monopol der Software-Domäne (Microsoft, Google, IBM, etc.) überließ und zugleich zuließ, dass sich die USA und Asien bei den elektronischen Bauelementen und der Hardware auf den vorderen Plätzen behaupteten (IBM, Intel, Toshiba, HP, Acer, etc.). Im Klartext hat Europa den ersten Internet-Zug vorbeifahren lassen. Ein zweiter läuft in den Bahnhof ein, der vor allem durch die Entwicklung des Begriffs „cloud computing“ oder „Supercomputingzentrum“ angekündigt wurde, dessen Herzstück klar die große intensive Rechenkapazität und Informationsverarbeitung ist. Jetzt heißt es, den nicht zu verpassen! Zu Investitionszwecken in der Industrie hat Sarkozy eine Großanleihe eröffnet. Es geht jetzt darum, nach neuen Formen europäischer Zusammenarbeit zu suchen, um den Erhalt einer hochgradigen Kompetenz in punkto IT-Architektur zu sichern. Denn die IT-Industrie ist die Voraussetzung für jede weitere Entwicklung.

Darin genau liegt der Sinn des damals am 3. März 2008 in Hannover vom Präsidenten Sarkozy an die Bundeskanzlerin Merkel unterbreiteten Vorschlags, auf dem Gebiet der IT-Technologien enger und intensiver zu kooperieren. Aber Achtung: wir sollten vermeiden, dem freien Wettbewerb den Rücken zu kehren. Vielmehr soll die vernünftige Entwicklung von Kompetenzen im Dienste der französischen, deutschen und europäischen Wirtschaft gewährleistet werden, um morgen noch Globalplayer zu bleiben, wie das sicher auch bei den Amerikanern und Chinesen der Fall ist.

● Dassault Aviation

Öko-Konzept: ein « ökoökomischer » Trumpf

Die Sorge um die Umwelt mit den aktuellen technischen Wirtschaftsleistungen vereinbar zu machen ist eine Herausforderung, die Dassault meistern muss.

Dassault Aviation hat sich wie die meisten europäischen Luftverkehrsgesellschaften dazu verpflichtet, bis 2020 die Kohldioxid-Emissionen um 50 Prozent, die Stickdioxid-Emissionen um 80 Prozent zu reduzieren, den am Boden wahrnehmbaren Lärm um 50 Prozent zu vermindern und die Produktherstellung mit umweltschonenden Techniken durchzuführen.

Das Öko-Konzept verlangt, dass man sich über die Umweltauswirkungen Fragen stellt, die die Herstellung eines Flugzeugs generiert, um zu versuchen, sie zu verringern. Man muss also dessen ökologischen Abdruck während seines ganzen Lebenszyklus, von der Gewinnung der Rohstoffe bis zum Rückzug aus dem Dienst analysieren, wobei die lange Zeit operativer Tätigkeit berücksichtigt werden muss.  Dieser Einsatz hängt mit der globalen Umweltleistung sowohl der Flugzeuge als auch der Produktionsmaschinen eng zusammen.

Die Umweltleistung der Flugzeuge im Einsatz kontrollieren.

Die Nutzung der Verkehrsflugzeuge bedeutet 80 Prozent ihres Umweltabdrucks während ihres ganzen Lebenszyklus (insb. wegen der durch den Kerosinverbrauch verursachten Kohldioxid-Emissionen). Das ist der meist erwähnte und sichtbarste Anteil.  Die drei wichtigsten Hebel, um den Verbrauch von Kerosin zu vermindern, sind: die Motorisierung, die Aerodynamik und die Gewichtsmasse.

Im Herzen der Kernberufe im Hinblick auf Leistungsbesserung gehören folgende Grundüberlegungen zu den Prioritäten von Dassault:  

-         für die Grundstrukturen mehr Verbundstoffe verwenden ;

-         weniger dichte Aluminiumlegierungen ausprobieren ;

-         die Optimierung der Masse bei der Einrichtung der Passagierkabinen in den Geschäftsflugzeugen unter Berücksichtigung des Komforts für die Passagiere ;

-         neuartige Strukturen entwerfen, die Methoden und Maßstäbe der Dimensionalität richtig einschätzen,  die Belastung der Aerodynamik im Flug gut beherrschen, sie vermindern, insbesondere mithilfe von elektrischen Steuerrudern.

Will man darüber hinaus für die Geschäftsflugzeuge zu stadtnahen Airports Zugang haben, ist die Reduzierung des wahrnehmbaren Lärms ein kritischer und wettbewerbrelevanter Umweltfaktor. Die erste Implikation der strukturbildenden Berufe besteht darin, dass sie die Vorentwürfe im Hinblick auf innovative Formen- und Systemeintegration besonders in Sachen Aerodynamik unterstützen sollen, insbesondere um Motorgeräusche abzublenden.    

Materialien und Fabrikationsverfahren, die Umweltzwänge beachten

Während der einzelnen Phasen des Produktionsablaufs, der Wartung und der Ausserdienstsetzung erfordert das Öko-Konzept, Materialien und Verfahrensweisen zu privilegieren, die mit den Umweltzwängen kompatibel sind. Zahlreiche Neuentwicklungen wurden im letzten Jahrzehnt eingeführt, um umweltschonendere Produktionslinien zu ermöglichen, die aber auch wirtschaftlich tragfähig sind, ohne die Strukturresistenz herabzusetzen (mechanische Festigkeit, Resistenz gegen Korrosion).   

Um die « grünen » Produktionslinien der Zukunft bestens vorzubereiten hat sich Dassault Aviation als Koordinator der Eco-Design for Airframe- Plattform des europäischen Projekts Clean Sky positioniert. Der Schwerpunkt wird ganz besonders auf die energiesparenden Verfahrensweisen, auf die Flächenverarbeitung der großen Teile eher in der Sprühanlage als im Bad, auf die Optimierung  der Produktionsflüsse durch eine Verringerung des Transports von Einzelteilen in den Zwischenstufen der Endfertigung, auf die Hinzufügung von Material anstelle ihrer maschinellen Verarbeitung gelegt (Lasersinterung, Schweißen, Anmontieren von Verbundflächen, usw.).

Die ganze Palette der Neuentwicklungen auf dem Gebiet des Recyclings wird auch untersucht mit besonderer Berücksichtigung der Notwendigkeit, in den nummerierten Formularen zur Erfassung der Flugzeuge den genauen Quellenverweis der Materialien bis zum Lebensende  der  Einzelteile zu erfassen. Was die Phasen der Produktion und des Rückrufs aus dem Dienst angeht, werden die Qualifizierungen von umweltfreundlicheren Alternativen in Sachen „Baustoffe/Verfahrensweisen“ fortgesetzt. Sie werden Dassault Aviation erlauben, seine Selbstverpflichtung zu verstärken, Strukturen in einem Rahmenprogramm herzustellen, das die Industrie dazu antreibt, die Umwelt immer mehr zu schonen.

● Die Falcon von Dassault ist das leistungsfähigste Businessflugzeug der Welt

Der zivile Bruder der Rafale hat seine Eigenschaften und seine sehr hohe Sicherheit unter Beweis gestellt

In mehr als 70 Ländern auf den fünf Kontinenten ist die Firma Dassault Aviation einer der Weltführer in der Luftfahrt gegenwärtig vertreten. Man verbindet oft ihren Namen mit der Rafale, dem letztgeborenen der französischen Kampfflugzeuge und sicher einem der leistungsfähigsten Flugzeugen der Welt. Aber auf anderen Tätigkeitsfeldern ist Dassault aktiv, insbesondere im Zusammenhang mit der Falcon, einem Geschäftsflugzeug, dessen Ruf nicht mehr zu machen ist. „Unser höchstes Ziel ist der Komfort und das Vertrauen der Kunden, die wir täglich sicher zum Ziel bringen“, erklärte Yves Gueyffier, der Leiter von Dassault Falcon Services ( DFS), während der Übergabe des Platinpreises der EBAA (European Business Aviation Association) für die Flugsicherheit an sein Unternehmen am 2. Mai dieses Jahres. Es handelt sich dabei um eine Auszeichnung,  womit  die EBAA jährlich Fluggesellschaften beehrt, die seit 50 Jahren unfallfrei geflogen sind oder die auf 100.000 Stunden Flug ohne Unfall zurückblicken. Dieser feierliche Akt hatte im Rahmen des 10. jährlichen Salons der Businessluftfahrt (EBACE - European Business Aviation Conference and Exhibition) in Genf stattgefunden.

Als Filiale von Dassault Aviation hat die Dassault Falcon den Verkauf und den Support der Falcon-Maschinen in der ganzen Welt zum Auftrag. Die Gruppe besitzt Montage- und Produktionsfabriken in Frankreich und in den Vereinigten Staaten sowie Maintenance-Einrichtungen in der ganzen Welt. Sie beschäftigt über 12.000 Angestellte. Seit der Lieferung der ersten Falcon 20 im Jahre 1963 sind etwa 2000 Einheiten dieser Flugzeugfamilie in mehr als 67 Ländern verkauft worden. Die Skala der Falcon-Flugzeuge umfasst momentan die dreistrahligen Flugzeuge Falcon 900DX, 900LX und das neue Falcon 7X sowie die zweistrahligen Falcon 2000DX und 2000LX. Dassault Falcon Service (früher Europa Falcon Service) ist auf der Pariser Luftfahrtfachmesse im Jahre 1967 entstanden. Heute verwendet die Dassault Falcon Service eine breite Skala von Falcon auf seinem Areal auf dem Flughafen Le Bourget in Paris. Die DFS Paris ist ebenfalls weltweit die größte Falcon Tankstelle und gehört zum Netz der Dassault Aviation eigenen Wartungszentren.

Die Falcon 7X

Anfang Mai 2010 hat Dassault auf dem europäischen Salon der Luftfahrt der EBACE in Genf seine 75ste Falcon 7X geliefert. Im Dienst in 24 Ländern zählt dieses dreistrahlige Flugzeug, das mit einem Aktionsradius von 11.000 km (5950 nm) versehen ist, bis zum heutigen Tag mehr als 30.000 Flugstunden und 15.000 Starts und Landungen zusammen. Gleichzeitig im April 2007 durch die FAA und die EASA lizensiert hat die 7X seitdem die Zulassung der Behörden von 14 Ländern erhalten. „Die schnelle Aufstockung der Flugstunden unserer Falcon 7X-Flotte zeugt von ihrer Zuverlässigkeit“, erklärte aus diesem Anlass Jean Rosanvallon, der Generaldirektor von Dassault Falcon. „Keine andere Maschine der Businessluftfahrt bietet eine solche Effizienz und eine vergleichbare Skala von Leistungen und von technologischen Innovationen“. Die drei Pratt & Whitney Kanada Reaktoren PW307A tragen dazu bei, aus der Falcon 7X, sowohl in Bezug auf den Treibstoffertrag als auch was die Flughafenperformances angeht, die Nummer Eins ihrer Kategorie zu machen. Der Auftragseingang der Falcon 7X beläuft sich heute auf 120 Exemplare. „In Anbetracht der Entwicklung unserer Industrie im Laufe der achtzehn letzten Monate bringt die Robustheit dieses Backlogs die vielfältige Verwendbarkeit dieses Flugzeugs zur Geltung, und die Anerkennung, die es auf dem Markt erhält, zeigt, dass die Falcon 7X ein Herzstück der Businessflotten bildet“, fügte Jean Rosanvallon hinzu.

Der Falcon 7X wird demnächst eine Reihe von technischen Verbesserungen und von neuen Funktionalitäten zugutekommen. Zu diesen Verbesserungen gehört die Ausrüstung „Load 10“ mit dem EASy-Cockpits, das die TOLD-Funktion (Takeoff and Landing Datieren), die Funktion „Windshear Escape Guidance“ und die neue RAAS-Funktion (Runway Awareness and Advisory System) einschließt. Die Verbesserungen, die dem System digitaler Flugsteuerung (Digital Flight Control System) der 7X DFSC hinzugefügt wurden, werden ihrerseits ermöglichen, die Initialisierungsverfahren des Flugzeugs zu vereinfachen. Schließlich müsste die Bestätigung des EFVS-Sichtsystems (Enhanced Flight Vision System) für die Falcon 7X Mitte 2010 erfolgen. Das EFVS verleiht qualifizierten Crews einen operationellen Vorteil, indem es erlaubt, Flughafenansteuerungen bei Schlechtwetterlage bis zu einer Höhe von 30 m (100 ft) über dem Boden durchzuführen. „Diese letzte Serie technischer Innovationen, die der 7X angebracht wurden, wird zur Verbesserung ihrer Zuverlässigkeit und Sicherheit beitragen“, fügte Jean Rosanvallon hinzu.  Die 7X besitzt die größte Reichweite aller Flugzeuge der Falcon-Familie. Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahre 2007 hat sie neue Maßstäbe in der Businessluftfahrt gesetzt. Eine besondere Aufmerksamkeit wurde der Optimierung des Komforts in der Kabine für Flüge von mehr als 13 Stunden geschenkt. Ihre breite und helle Kabine zählt 28 Bullaugen, deren Größe um 10 Prozent diejenige der bisherigen Falcon-Modelle übersteigt. Das Flugzeug zeichnet sich ebenfalls durch eine Kabine aus, die die Bedingungen eines Fluges in ungefähr 1800 m (6000 ft) Höhe aufrechterhält, selbst dann, wenn die Maschine in ca. 15.500 m (51 000 ft) Höhe fliegt, sowie durch ein System der Temperaturregulierung, der eine völlig homogene Wärme von dem einen zum anderen Ende der Kabine aufrechterhält.

Die Falcon 900LX

Diese Maschine der Firma Dassault Falcon hat soeben die letzte Phase ihrer Flugtests und ihrer Zertifizierung neben den Personifizierungsumbauten an den zwei ersten Kundenexemplaren begonnen. Die Endbescheinigung müsste im dritten Quartal 2010 erfolgen und die ersten Lieferungen werden sich gleich daran anschließen. Dieses im Oktober 2009 eingeführte Programm hat im Laufe von 72 Flügen 180 Flugstunden angesammelt, in deren Verlauf die folgenden Parameter getestet worden sind: Flugtauglichkeit, Leistung beim Start und bei der Landung, Seitenabgleiten bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Flugkonfigurationen, Fliegen bei Frost, Höchstgeschwindigkeit, Spritverbrauch sowie verschiedene Pannensimulationen. Das Flugzeug hat sich wie vorgesehen verhalten. Es hat die Abgasspurreduzierungen bestätigt und bessere Leistungen in Anstieg im Vergleich zur Falcon 900EX EASy aufgewiesen, die es ersetzen wird.

Die Falcon 900LX ist fähig, eine Strecke von 4750 nm (8800 km) zurückzulegen. Sie übernimmt den Rumpf der Falcon 900EX EASy und wird mit den Endflügeln „High-Mach Blended Winglets“ ausgestattet, die durch Partners Inc.-Luftfahrt entworfen worden sind. Die so errungenen aerodynamischen Gewinne der Tragfläche tragen dazu bei, die Auspuffspur der Maschine um 5 Prozent zu vermindern und das Verhältnis von Reichweite und Treibstoffverbrauch zu verbessern. Ebenso wird die Anstiegszeit bis zur normalen Reisegeschwindigkeit um 10 Prozent verkürzt. Infolgedessen ist die Falcon 900LX 50 bis 60 Prozent leistungsfähiger als die anderen Flugzeuge ihrer Kategorie. „Die Falcon 900LX ist das leistungsfähigste Flugzeug seiner Sparte, erklärte Jean Rosanvallon. Es verbraucht weniger Treibstoff und erzeugt weniger Emissionen. Es ist eine positive Nachricht für die Businesswelt. “. Diese Maschine kann eine ganze Zahl großer Städte wie New York-Moskau, Paris-Peking, Washington-São Paulo, Dubai-Tokio oder Caracas-Genf miteinander verbinden.

Abkommen mit Jet Aviation Hong Kong

Ebenfalls Anfang Mai 2010 hat Dassault Falcon einen Vertrag mit Jet Aviation Hong Kong unterzeichnet, der sich auf die Einrichtung einer genehmigten Kundendienstwerkstatt von Dassault Falcon auf dem Airport Chep Lap Kok von Hong Kong (VHHH) bis Ende 2010 bezieht. Diese Einrichtung wird befugt, Aufgaben von Niveau A und A+ zugunsten der Falcon 2000EX EASy, programmierte und korrektive Wartung zugunsten der Falcon 2000DX, 2000LX, 900EX EASy,  900DX, 900LX und der Falcon 7X durchzuführen. Zunächst wird dieses Zentrum befähigt werden, Falcon-Maschinen zu warten, die bei der FAA und in Hong Kong angemeldet sind, bevor es die europäische Genehmigung im ersten Halbjahr 2011 erhält.  „Dieses Abkommen entspricht haargenau unserer Doktrin, die darin besteht, die Qualität unserer Dienstleistungen zu optimieren, indem unsere Leistungen in der ganzen Welt verstärkt werden“, erklärte Jacques Chauvet, Direktor des Weltkundendienstes von Dassault Falcon. „China und Asien erleben einen schnellen Aufschwung und nehmen die Vorteile der Geschäftsluftfahrt wahr. Außerdem wächst der Transit-Flugverkehr in Hong Kong weiter, was die strategische Bedeutung dieses Abkommens für die Gesamtheit unserer Kunden noch mehr unterstreicht“. Dassault Falcon wird Ersatzteile und Ausrüstungen im Werte von 1,1 Million US-Dollar in Hong Kong einlagern, um diese Initiative zu unterstützen. Auf Zeit wird das Gesamtvolumen des Umsatzes Dassault Falcon in Asien einen Betrag von 8 Millionen US-Dollar darstellen.

Als Eigentum von General Dynamics (NYSE: GD) zählt Jet Aviation heute zu den weltweiten Führern von Dienstleistungen privater Businessluftfahrt. Etwa 5100 Mitarbeiter erfüllen die Wünsche der Kunden auf 24 Flughafenstandorten in Europa, im Nahost, in Asien und in Süd- und Nordamerika. Das Unternehmen bietet die folgenden Leistungen an: Wartung, Ausbauarbeiten und Umwandlung von Flugzeuginneren, Planung, Unterstützung und Dienst am Boden, Parkverwaltung, Flüge on Demand, Verkauf von Flugzeugen und Börsengeschäft. Die Abteilungen Flugzeugverwaltung und Flüge on Demand von Jet Aviation in Europa und in den Vereinigten Staaten benutzen gemeinsam eine Flotte von mehr als 200 Luftfahrzeugen. Jet Aviation Hong Kong ist eine Einrichtung ersten Ranges auf einer Fläche von 9200 m ², die von einem Team von 20 besonders erfahrenen Fachleuten bedient wird. Zusätzlich zu den Aktivitäten programmierter und korrektiver Wartung werden Begleitdienste  (AOG) unmittelbar ab Hong Kong nach China und in die Region Asien-Pazifik verfügbar sein. Wenn die Jet Aviation Hong Kong gänzlich operationell sein wird, wird das weltweite Netz von Dassault Falcon-Dienstzentren 37 Einrichtungen zählen: 27 genehmigte Kundendienstwerkstätten (ASC - Authorized Service Centers), fünf Dassault Falcon Dienstzentren und fünf Dassault Satellitenzentren zählen. Dieses Netz wird durch 11 in der Welt strategisch eingerichtete Zentren für den Vertrieb von Ersatzteilen sowie durch ein technisches Zentrum vervollständigt, das drei Zeitzonen umfasst, um eine Unterstützung von 24 Stunden an den sieben Wochentagen für die Users von Falcon anzubieten.

Dassault Falcon hat sein erstes dreistrahliges Flugzeug Falcon 7X im Rahmen einer Bestellung von vier Exemplaren dieser Maschine an die Saudia Private Aviation (SPA), die Abteilung der Businessluftfahrt der Gesellschaft Saudi Arabian Airlines, geliefert. Diese Lieferung ist die allererste Falcon 7X-Ausfuhr nach Saudi-Arabien. Zwei weitere Exemplare werde später in diesem Jahr der SPA geliefert, und noch ein viertes Stück wird im Jahre 2011 folgen. Diese Bestellung war auf der Fachmesse von Dubai im Jahre 2007 angekündigt worden. Die SPA wird ihre Falcon 7X für VIP-Flüge on Demand im Mittleren Osten und in der Welt in Dienst stellen. Fähig, eine Entfernung von 5950 nm (11 000 km) zurückzulegen, kann dieses Flugzeug Städte wie New York-Riad, Dubai-Tokio oder Rio de Janeiro-Dscheddah miteinander verbinden.

„Dieser Tag wird in den Annalen des Unternehmens unvergessen bleiben“, erklärte Wajdi Abdullah Al-Idrissi, Vizepräsident der Königlichen Business- und VIP-Abteilung und Direktor von SPA. „Die Falcon 7X ist nach einem strengen Auswahlverfahren dank ihren Leistungen und ihren technischen Eigenschaften als Sieger hervorgegangen“. Er fügte hinzu: „Sie kann mehr als 11 Stunden ohne Landung fliegen und dank ihrer Eignung zu kurzen Landungen kleinere Flughäfen anfliegen, was einen wertvollen Zeitgewinn bedeutet. Obwohl die SPA im letzten Jahr den Anschluss an die Saudi Arabian Airlines vollzogen hat, besitzen wir eine lange Erfahrung von mehr als 60 Jahren in den Bereichen der VIP-Flüge on Demand, vom Leasing, von der Flottenverwaltung, von der  Beratung und der Unterstützung am Boden“. Bezüglich der Falcon 7X erklärte Wajdi Abdullah Al-Idrissi, dass diese Maschine unvergleichlich und in allem avantgardistisch ist, und somit die Erwartungen der Mitglieder der königlichen Familie und anderer vornehmer Kunden erfüllen kann.

Etwa fünfzig Falcon sind in der Region stationiert. Diese Zahl müsste im Laufe der annähernd drei nächsten Jahre verdoppelt werden. Dieses schnelle Wachstum der Falcon-Flotte auf regionaler Ebene hat Dassault dazu geführt, ein neues Wartungszentrum mit Falcon-Ersatzteilen in Dubai im Jahre 2008 zu öffnen. Der regionale Bestand stellt momentan einen Betrag von mehr als 1,5 Million US-Dollar dar. Eine Handelsvertretung mit Büros für die ganze Region wurde ebenfalls in Dubai in diesem Jahr eröffnet. Dassault beabsichtigt außerdem, eine neue Falcon-Niederlassung für den Kundendienst in Dscheddah in Partnerschaft mit Saudi Arabian Airlines zu gründen. „Diese Luftfahrtgesellschaft wird für die Qualität ihrer Dienstleistungen hochgeschätzt. Ihre technische Erfahrung in der Luftfahrtwartung wird nicht nur wertvoll sein, um die Expansion von der Falcon-Flotte im Mittleren Osten zu begleiten, sondern auch, um den Falcon-Betreibern die erforderliche Unterstützung anzubieten, die regelmäßig die Verbindungen zwischen dem Asien-Pazifik-Raum und Europa gewährleisten“, fügte Jean Rosanvallon hinzu. „Aufgrund ihres Formats als große Luftfahrtgesellschaft, die wichtige Wartungsmittel besitzt, wird die Saudi Arabian Airlines vollkommen geeignet sein, unseren Kunden Lösungen herausragender Qualität anzubieten“.

Die Marinen der NATO-Staaten setzen auf das Schutzsystem MASS (Multi Ammunition Softkill System) von Rheinmetall Defence zum Schutz ihrer Flotten gegen Flugkörperangriffe. Mit dem weltweit modernsten Täuschkörpersystem für Fregatten, Korvetten, Minenjäger und Patrouillenboote hat sich Rheinmetall mit drei weiteren bedeutenden Aufträgen gegen die internationale Konkurrenz durchgesetzt.

Rheinmetall Defence wurde von der Marine der Vereinigten Arabischen Emirate mit der Ausrüstung von Schiffen der Abu Dhabi Klasse beauftragt, sowie darüber hinaus auch von Stealth-Schiffen der Falaj 2 Klasse. Darüber hinaus hat die deutsche Marine den Auftrag zur Ausrüstung von vier Fregatten der Klasse F125 erteilt. Das Volumen der drei Einzelaufträge umfasst insgesamt rund 12,5 MioEUR.

Seit dem Markteintritt von MASS in 2002 wurden hiermit bislang Verträge über 158 Werfereinheiten abgeschlossen. Mit der Einführung in den nordamerikanischen Markt in 2009 im Zuge des kanadischen Upgrade-Programms für die HALIFAX Fregatten-Klasse konnte bereits ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zum NATOStandard erreicht werden.

MASS kann aufgrund seiner hohen Zuverlässigkeit und geringen Wartungsintensität die deutsche Fregattenklasse F125 mit ihren geplanten langen Stehzeiten im Einsatzgebiet von bis zu zwei Jahren in hervorragender Weise unterstützen. Als Führungsfregatte erhält die F125 für zukünftige Stabilisierungsverbände mit MASS einen adäquaten Schutz gegen Seezielflugkörper und asymmetrische Bedrohungen auch im küstennahen Bereich.

Überragende Schutzwirkung mit MASS

Lenkflugkörper und Raketen sind eine permanente Bedrohung für die zivile und die militärische Schifffahrt. MASS schützt Schiffe bei Angriffen moderner, sensorgelenkter Flugkörper auf hoher See, im Küstenbereich und bei terroristischen Attacken. MASS

verschießt dabei Täuschmunitionen, die die Flugkörper vom Ziel ablenken.

Das automatisierte Täuschkörpersystem MASS bietet erhebliche taktische, operative und logistische Vorteile und kann auf allen Schiffstypen installiert werden. Es kann in alle Führungssysteme integriert, aber auch als Stand-alone-Anlage betrieben werden. Die neuartige, programmierbare omni-spektrale Munition des MASS-Systems gewährleistet Schutz in allen relevanten Wellenlängen des elektromagnetischen Spektrums (Radar, Infrarot, Laser, EO, UV). Die Wirksamkeit wurde in zahlreichen internationalen Test-Kampagnen eindrucksvoll nachgewiesen.

Für weitere Informationen: Oliver Hoffmann, Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Rheinmetall AG, Tel.: +49-(0)211-473 4748, oliver.hoffmann@rheinmetall.com

Die Rheinmetall AG, Düsseldorf, hat die Übernahme der Simrad Optronics ASA,Nøtterøy/Norwegen, am  6. Juli 2010 erfolgreich vollzogen. Nach dem am 6. Mai 2010 erfolgten öffentlichen Übernahmeangebot an die Aktionäre der Gesellschaft und dem Ende der Angebotsphase hat Rheinmetall die vollständige Übernahme der Simrad Optronics

ASA jetzt abgeschlossen und hält nun 100% der Anteile. Hierzu ist der so genannte Squeeze-out gemäß den Bestimmungen des norwegischen Aktienrechts durchgeführt worden. Rheinmetalla hatte NOK 8,25 pro Aktie angeboten. Dies entsprach einem Gesamtwert der Anteile von rund 591 MioNOK (rund 75,4 MioEUR). Das Board of Directors der Simrad Optronics empfahl den Aktionären der Gesellschaft die Annahme des Angebotes.

Simrad Optronics ASA, Nøtterøy/Norwegen, ist ein international operierender Anbieter von Komponenten für fernbedienbare Waffenstationen, von elektrooptischen Geräten und Upgrades von Waffen-Systemen. Mit rund 200 Beschäftigten erwirtschaftete die Gesellschaft 2009 einen Umsatz von rund 624 MioNOK (ca. 80 MioEUR).

Der Technologiekonzern Rheinmetall ist mit seinen Sparten Defence und Automotive ein weltweit führender Anbieter auf dem Feld der militärischen Ausrüstung sowie in der Automobilzulieferung.

Rheinmetall Defence bietet dem militärischen Kunden in sechs Geschäftsbereichen – Fahrzeugsysteme, Waffen und Munition, Flugabwehr, Antriebe, Verteidigungselektronik sowie Simulation und Ausbildung – ein umfassendes Leistungsspektrum.

Mit rund 9.300 Beschäftigten im In- und Ausland erzielte die Defence-Sparte Rheinmetalls im Geschäftsjahr 2009 einen Umsatz von rund 1,9 MrdEUR.

Weitere Informationen: Oliver Hoffmann, Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Rheinmetall AG, Tel.: +49-(0)211-473 4748, oliver.hoffmann@rheinmetall.com

Mehr Soldaten der NATO verlieren in Afghanistan das Leben durch Sprengstoffanschläge als durch Schüsse von Feuerwaffen. Nicht nur in Afghanistan allerdings sondern in allen „asymmetrischen“ Kriegen, in denen Europäer und Amerikaner involviert sind. Von den 520 NATO-Soldaten, die im letzten Jahr in Afghanistan starben, so wurden 275 von Bomben getötet, die unter ihren Füssen aber meist unter ihrem Fahrzeug explodierten. Die Rebellen basteln mit einfachen Mitteln sogenannte IED zusammen (Improvised Explosive Devices), die außerordentlich wirksam sind. Auch im Irak sind die IED die Ursache von 30 Prozent der Verluste an Männern. Um diese Bedrohung zu erkennen, zu orten und unschädlich zu machen, sind die Streitkräfte der Isaf bisher noch nicht gut genug ausgerüstet. Die 27 Staaten der Europäischen Union haben beschlossen, ein „Feldlabor“ nach Afghanistan zu schicken, dessen Mitarbeiter wie die „Wissenschaftspolizei“ arbeiten werden, um die Sprengstoffe zu analysieren, ihre Herkunft festzustellen und möglicherweise der Experten habhaft zu werden, die sie herstellen. Nicht weniger wichtig bleibt dennoch der Schutz der Fahrzeuge gegen Sprengstoffbomben und Flugkörper, die sie bedrohen. Das Unternehmen Rheinmetall hat sich deswegen zum Ziel gesetzt, das Leben unserer Soldaten zu schützen.